Пробег автомобиля и необходимый ремонт

Полезные автомобильные советы
11 июль
482
0
Подержанные автомобили периодически требуют ремонта. Мы приблизительно набросали возможные затраты владельца в зависимости от пробега машины.

Пробег автомобиля и необходимый ремонт


Покупка бэушного автомобиля — это всегда лотерея. Хотя диагностика в сервисе позволяет прояснить истинное техническое состояние машины, сделать точные выводы об остаточном ресурсе ее агрегатов и узлов невозможно. Многое зависит от условий эксплуатации транспортного средства: по каким дорогам, на каком бензине, в каком режиме.

Для автомобилей, намотавших уже не одну сотню тысяч километров, имеет большое значение качество использованных при ремонтах запчастей, а также уровень технической грамотности работавших с ним специалистов.

Понятно, что при прочих равных условиях чем меньше пробег, тем выше шансы ограничиться обслуживанием при очередном визите на СТО.

Мы попробовали составить перечень предстоящих работ, зависящий от пробега покупаемого авто. Конечно, сделать это можно лишь приблизительно — надежность моделей разная, да и упомянутые выше условия эксплуатации накладывают отпечаток. В своих выводах мы руководствовались практическим опытом ряда техцентров, обслуживающих машины европейского и японского производства. Годовой пробег автомобиля приняли за 25 000 км.

0 — 10 000 км

Новые автомобили вовсе не так безупречны, как кажется. В первые полгода эксплуатации проявляют себя заводские недоделки и «глюки». Их количество на современных иномарках в разы меньше, чем на отечественных машинах, на которых нередко по гарантии приходится менять и крупные агрегаты (двигатели, коробки передач), заниматься сложной диагностикой. Ремонт хотя и бесплатен, но требует от владельца временных затрат. По части гарантийных проблем прослеживается очевидная тенденция — чем дороже автомобиль (точнее, бренд), тем выше его качество. Владельцы BMW, Audi, Lexus и т. п. крайне редко сталкиваются с необходимостью ремонта по гарантии.

10 000 — 40 000 км

Этот период — самый спокойный в жизни автомобиля. Недоделки производителя устранены, а ресурс деталей, установленных на конвейере, еще велик. Визиты на СТО ограничиваются проведением регламентных работ и заменой расходных материалов. К 40 000 км среднестатистическому водителю приходится установить новые тормозные колодки дискового тормоза («гонщики» наверняка делают это уже во второй или третий раз). Кузов машины теряет первоначальный блеск, появляются мелкие царапины. Могут проявить себя огрехи, допущенные при установке допоборудования: сигнализации, парктроника...

40 000 — 60 000 км

Первые проблемы, не считая мелочевки, появляются у автомобиля спустя пару лет эксплуатации. На «европейцев» к этому времени уже заканчивается гарантия, поэтому любой ремонт ложится на плечи владельца. Возможны неполадки в системе питания, если ранее не была проведена ее профилактика (промывка). При частой езде по плохим дорогам выходят из строя стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки передней подвески.
Дают о себе знать и другие особенности эксплуатации. На автомобилях, переживших две «соленые» зимы, может выйти из строя система кондиционирования (корродируют радиатор или трубки). Не помешает провести антибактериальную обработку испарителя. Радиатор системы охлаждения часто требует промывки или по крайней мере продувки. Коррозия иногда успевает насквозь проесть элементы выпускной системы недорогих автомобилей.

Стоит уделить внимание тормозной жидкости и антифризу — диагностика подскажет, пора ли их обновить. Однозначно желательно заменить масла в АКП и редукторах.

Пробег автомобиля и необходимый ремонт


60 000 — 80 000 км

По прошествии трех лет заканчивается гарантийный срок у «японцев». Если автомобиль не «попал» на ремонт подвески раньше, скорее всего им придется заняться в этот период. Помимо шарниров ходовой части, замены могут потребовать амортизаторы, колодки барабанного тормоза, подшипники передних ступиц. Одновременно со второй заменой комплекта колодок скорее всего придется поменять и тормозные диски. В очередной раз советуем промыть топливную систему. Чаще всего именно при таких пробегах советуют заменить ремень ГРМ.

Коррозия проводов и контактов нередко становится причиной отказа электрики. К этому моменту изнашивается аккумуляторная батарея — зимой вероятны проблемы с пуском двигателя. Глушитель или резонатор за три-четыре года успевает основательно проржаветь.

80 000 — 120 000 км

Покупая автомобиль с пробегом около сотни, необходимо особое внимание уделить состоянию агрегатов: в первую очередь АКП и турбине (если таковые имеются). При активном стиле вождения предыдущего владельца автомат скорее всего потребует ремонта (причем довольно дорогостоящего). Сцепление автомобилей с механической и роботизированной трансмиссией к этому времени может износиться до предела. Вполне вероятно, что придется заняться починкой турбокомпрессора, если до вас хозяин не утруждал себя правильным подбором моторного масла.

Пробег автомобиля и необходимый ремонт


Не исключено, что понадобится мелкий (не связанный с полной разборкой) ремонт двигателя. Может появиться люфт в рулевой рейке. При условии целостности пыльников ШРУСы выдерживают шестизначные пробеги, но их замена не за горами.

120 000 — 150 000 км

Если предыдущий владелец ездил аккуратно, но экономил на ремонте, придется вторично «перетряхнуть» подвеску, в очередной раз заменить тормозные диски, проржавевшие детали (радиаторы, компоненты выпускной системы). «Дожившие» до этого срока АКП и турбокомпрессоры — признак хорошего ухода и бережного отношения к авто. Но даже в этом случае ресурс автомата и «турбины» практически исчерпан.

Спрогнозировать поломки при полутора сотнях пробега сложно — нет уверенности, что прежний хозяин (или хозяева) ремонтировал машину в хорошем сервисе и использовал качественные запчасти. Так что далеко в «будущее» заглядывать не будем. Еще раз заметим, что наши прогнозы составлены в расчете на среднестатистического владельца автомобиля, соблюдающего правила эксплуатации. Лучшее средство от серьезных затрат на ремонт свежекупленной машины — ее диагностика перед приобретением. Очень сложно найти экземпляр, абсолютно не требующий вложений. Главное — чтобы грядущие материальные вложения были адекватны пробегу автомобиля.

Комментарии к видео