Lancia Kappa - для тех кто хочут купить

Интересные материалы
25 август
255
0
Lancia Kappa - для тех кто хочут купить


Внешность этого автомобиля не является чересчур современной, возможно, даже несколько архаичной. Но в стильности ей не откажешь, и сегодня Kappa выглядит если не модно, то, как минимум, стильно. Абсолютное большинство попадающихся на нашем рынке Lancia Kappa имеют кузов седан, хотя есть вероятность встретить также универсал и купе.

Кузовное железо имеет очень качественную обработку и хорошо защищено от коррозии. Наличие же рыжих пятен на кузове может свидетельствовать либо о серьезной аварии в прошлом, либо о халатном отношении к автомобилю предыдущим хозяином. Дело в том, что лакокрасочное покрытие не отличается сверхстойкостью. А на месте сколов краски металл становится приютом для "жучков-паучков". Поэтому, осматривая автомобиль перед покупкой, нужно обратить особое внимание на состояние кузовных панелей из так называемой "группы риска": нижняя кромка дверей, пороги, арки и т. д. Если удалось обнаружить сколы краски - это еще не повод отказываться от покупки, но это неплохой повод поторговаться и сбросить цену на восстановление.

Покупая относительно редкий автомобиль нужно помнить и о том, что кузовные запчасти для него будут стоить очень недешево. А найти "кузовщину" для Lancia на разборках - дело практически безнадежное. Поэтому покупку Kappa можно порекомендовать, в большей степени, опытным водителям, которые умеют избегать аварийных ситуаций. Опыт пригодится в повседневной эксплуатации, так как "обуздать" недюжинные моторы Lancia может оказаться весьма непросто. Дело в том, что даже с относительно небольшим двухлитровым мотором Kappa является очень "резвой" и "темпераментной". А управление этим большим автомобилем лишено спортивной остроты. Поэтому для получения максимального удовольствия от езды придется искать компромисс между спортивностью и респектабельностью.

Салон Lancia Kappa очень просторный и комфортабельный. Даже на заднем сиденье смогут разместиться трое взрослых в меру упитанных пассажиров без особой ненависти друг к другу. Запаса пространства достаточно по всем направлениям. А великолепная звукоизоляция позволяет абстрагироваться от бренности внешнего мира и сконцентрироваться на получении удовольствия от размеренной езды на большом автомобиле. Передачи переключаются четко и информативно.

Lancia Kappa - для тех кто хочут купить


Эргономика водительского места очень продумана и не вызывает нареканий. Диапазона регулировок кресла вполне достаточно для того, чтобы каждый смог подобрать идеальную посадку. Все приборы неплохо читаются и предоставляют максимум необходимой информации. Так, например, расположенный на центральной консоли экран бортового компьютера уполномочен информировать водителя и пассажиров о текущей "погоде" за бортом и об остаточном ресурсе некоторых расходных материалов, таких как моторное масло, тормозные колодки и т. д. Не остались без внимания компьютера даже щетки стеклоочистителей, ресурс которых также при необходимости можно посмотреть на экране.

Обзорность с места водителя можно назвать средней. Если смотреть только вперед и по сторонам, то, в принципе, все в порядке. Но ведь нормальный водитель еще изредка поглядывает и за тем, что творится позади его автомобиля. А вот здесь возможны затруднения, ибо безгранично доверять не слишком большим зеркалам заднего вида здесь не приходится. Да и высокая корма заставляет держаться в напряжении при парковке задним ходом.
Управляется Kappa очень легко. Главное - не переходить границы благоразумия. То есть Lancia, конечно, может ехать очень быстро, это факт. Этому способствуют великолепно настроенные оборотистые моторы. Но "ватное" рулевое управление и настроенная на комфорт подвеска вряд ли оценят порывы амбициозного "стритрейсера". Но, в целом, этот автомобиль цепко держит дорогу и эффективно затормаживается. А что еще нужно большому автомобилю, который вальяжно проглатывает даже достаточно большие неровности дорожного покрытия?

Чаще всего на нашем рынке встречаются экземпляры Lancia Kappa с почти полной комплектацией. Хотя есть вероятность найти о относительно небогатую версию, в которой не будет даже подушки безопасности переднего пассажира.

Надежность электрооборудования этого автомобиля достаточно высока, но по статистике до немецких или японских конкурентов Lancia по этому показателю не дотягивает. Тем не менее, серьезных проблем с "электрикой", как правило, не возникает. Большинство из возможных внезапных отказов (например, электропривода зеркал или стеклоподъемников) можно устранить "малой кровью", попытавшись найти где-то потерянный контакт. Электрооборудование двигателей также достаточно надежно.

Хотя некоторые владельцы Lancia Kappa говорят о том, что не отличаются слишком большим ресурсом электромоторы вентиляторов системы охлаждения. Но и здесь ничего "криминального": процент подобных поломок не слишком высок.

Двигатели, трансмиссия

Этот автомобиль может похвастать по-европейски достаточно обширной гаммой силовых агрегатов. На нашем рынке встречаются как бензиновые, так и дизельные версии (но таковых не слишком много). Дизельные двигатели Lancia, в принципе, на дорогах Западной Европы зарекомендовали себя достаточно неплохо. У нас же, в силу того, что модель Kappa не слишком хорошо изучена специалистами мастерских, с обслуживанием и ремонтом таких моторов могут возникнуть если не проблемы, то, как минимум, трудности. Тем не менее, это не повод наотрез отказываться от приобретения дизельной Lancia. Главное - перед покупкой максимально точно оценить техническое состояние мотора: если оно не вызывает опасений, то такой экземпляр послужит еще очень долго. Но следует помнить о том, что в Европе на дизельных автомобилях ездят даже в булочную, поэтому не надо вестись на небольшие пробеги или легенды о том, как "дедушка-немец" ездил всего-то тысяч 5-10 км в год. И, конечно, нужно помнить о том, что регламентные работы по обслуживанию дизельного мотора следует проводить в два раза чаще, чем бензинового. Поэтому экономия на топливе оправдана, только если годовой пробег составляет около 30 тысяч км и больше.

И все же, есть вещи, которые стереотипно "стыкуются" только при определенных условиях. Так, Lancia лучше приобретать с бензиновым мотором. И вовсе не потому, что дизель чем-то плох. Просто итальянцы традиционно делают "зажигательные" бензиновые моторы, способные доставить массу положительных эмоций от управления автомобилем. А это немалого стоит.

Начнем с того, что даже самый "слабый" бензиновый пятицилиндровый 2-литровый мотор (с впускным коллектором переменной длины и индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи) выдает около 150 л. с. и "крутится" настолько резво и охотно, что создается впечатление, что под капотом установлен, как минимум, трехлитровый V-образный движок. Иными словами, с этим относительно небольшим мотором Kappa способна "выстреливать" со старта, крепко вжимая "седоков" в спинки кресел. При этом он отличается и великолепной тягой "на низах".

Далее следует мотор 2,4 л (175 л. с.), который также как и предыдущий, встречается на нашем рынке достаточно часто. Во многом это объясняется "лояльностью" таможенной очистки. Но и по техническим характеристикам и по надежности эти силовые агрегаты смотрятся очень неплохо.
Кроме того, в гамме моторов Lancia Kappa есть и еще более мощные бензиновые двигатели: 2,0 л турбо (220 л. с.) и 3,0 л V6 (205 л. с.). Но эксплуатация версий с такими мощными моторами сопряжена с большими расходами не только на ремонт, но и на ежедневную эксплуатацию. Дело в том, что, учитывая большой расход топлива этими силовыми агрегатами, отъезжать далеко от заправки не рекомендуется. А если серьезно, то оптимальное соотношение цена/качество предоставляют именно два самых "слабых" мотора.

Для беспроблемной эксплуатации настоятельно рекомендуется соблюдать все предписания производителей, особенно в том, что касается замены расходных материалов и регулярности проведения планового обслуживания. В целом, среднестатистический ресурс моторов Lancia не слишком высок и составляет примерно 300 тысяч км. Во многом это объясняется активным стилем вождения, к которому провоцируют зажигательные характеристики двигателей.

Из плановых ТО нужно упомянуть о необходимости замены ремня ГРМ с роликами через каждые 120 тысяч км. Но в наших условиях следует сделать поправку на не самое высокое качество запчастей и сократить указанный интервал примерно вдвое. Это позволит гарантированно избежать возможных катастрофических последствий. Тем более, что история знает немало примеров досрочного обрыва ремня ГРМ на Lancia Kappa.

Электрооборудование двигателя обычно служит около двух сотен тысяч км, после чего могут появляться те или иные неполадки. Благо, в большинстве случаев детали удается отремонтировать, что уберегает от покупки новых, стоимость которых может, мягко говоря, шокировать.

На Lancia Kappa устанавливали как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые в процессе эксплуатации проблем обычно не доставляют. Главное не выжимать из машины все соки и не пытаться устраивать светофорные гонки на каждом перекрестке. Иначе можно угробить даже "вечную" трансмиссию. Сцепление при бережливом отношении служит обычно около 80 - 90 тысяч км.

Тем не менее, некоторые владельцы говорят о том, что ресурс у механической КПП гораздо больше, чем у "автомата".

Рулевое управление, подвеска и тормоза

Этот автомобиль имеет полностью независимую подвеску спереди и сзади. Причем, что интересно, и спереди, и сзади установлен McPherson на подрамниках. Такая конструкция обеспечивает очень неплохую плавность хода. В целом, ресурс элементов подвески не слишком высок. Но конструкция достаточно проста, чтобы ее можно было ремонтировать практически в походных условиях. Тем более, что шаровые опоры и сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов, что положительно отражается на стоимости ремонта. Единственным дорогим элементом в ходовой Kappa являются амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета.

Рулевое управление какими-либо статистическими неполадками не отличается, но от отдельных поломок не застрахован никто.

Тормозная система также хлопот не доставляет. Кроме плановых работ по замене колодок и дисков обычно других "хирургических" вмешательств не требуется.

Комментарии к видео