Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство - аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Как работает полный привод на Тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

4Motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

• дифференциал передней оси;
• раздатка;
• кардан заднего привода;
• муфта;
• главная передача;
• заднеосевой дифференциал.

За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе - диски двух типов. Первые из них - фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые - стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

• входные датчики;
• блок управления;
• исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик - температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство - это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

• При начале движения.
• При начале движения с пробуксовкой.
• При движении с постоянной скоростью.
• При движении с пробуксовкой.
• При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Не работает полный привод на Тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Тигуан - полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.


Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":
Двигатель: 1.4 л TSI 122 л.с.
Коробка: 6-ступенчатая МКП
Комплектация: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (переднеприводный автомобиль)
Стоимость комплектации: 964 790 руб
Гарантия на автомобиль: 2 года без ограничения по пробегу

Несмотря на рост популярности АКПП, «механика» по-прежнему наиболее востребована у россиян. Хотя в крупных городах успело вырасти целое поколение тех, кто водит только «автомат», многих жителей России еще «душит жаба» тратить деньги на более дорогой механизм, в чем они похожи на бережливых европейцев. Поэтому на наш тест-драйв попала механическая версия кроссовера Volkswagen Tiguan.

В принципе, автопроизводителям выгоднее продавать автомобили с АКПП. Они сложнее в обслуживании, и концерны зарабатывают больше на их послепродажном сервисе. Это в какой-то мере выгодно и потребителю: если сервисные сети развиты, их услуги прозрачны и адекватны по цене, то самостоятельно заниматься обслуживанием своего авто не так уж и привлекательно. В результате, если всё хорошо в дилерской сети, то всё больше людей передают заботу о техническом состоянии своих машин в руки профессионалов, оставляя себе лишь удовольствие от вождения. В итоге разница между обслуживанием автоматических и механических коробок передач нивелируется. Можно, конечно, вздыхать о тех благословенных временах, когда водитель был мастером на все руки, но вождение машин с АКПП для многих действительно удобнее, да и обучение вождению существенно упрощается. Америка, например, массово водит «автоматы», оставив «механику» любителям старины.

Нас тоже пытаются направить по пути американцев. И этим заняты на данный момент почти все автопроизводители. Концерны идут по пути мягкого экономического принуждения. Сейчас разнообразие комплектаций и моторов для «механики» - дело редкое.

Volkswagen здесь не исключение. Тем более что у концерна имеется собственная новомодная разработка автоматической коробки DSG с двумя дисками сцепления, которая, по задумке её создателей, должна стать приговором всем уже существующим «механикам», «роботам» и «автоматам». Ее тоже надо продавать, мягко, но очень настойчиво убеждая потребителя, что она лучше.

Поэтому ожидаемо, что на нашем рынке тигуаны с МКП разнообразием предложения похвастаться не могут. На данный момент «ручка» для Volkswagen Tiguan будет доступна в единственной версии Trend&Fun. Правда, ею оснащается как переднеприводный вариант, так и полноприводный.

Любопытно, что больше «заточенная» под бездорожье версия VW Tiguan Track&Field идет исключительно с автоматической коробкой передач. Поэтому выбравший такую машину водитель будет пользоваться не только благами лучшей геометрической проходимости, но вынужденно купит АКПП. Россиянину такая логика не очень ясна. Бездорожье, по мнению отечественного водителя, покоряется исключительно на «механике». Однако, как показывает практика, немцы знают, что делают, выпуская внедорожники с АКПП. Стереотип российских любителей бездорожья сломать сложно, но вполне возможно - многие современные «автоматы» сегодня действительно позволяют многое, включая пресловутый выезд «в раскачку». А ведь довод о невозможности выезда «в раскачку» без вреда для авто - один из последних оплотов апологетов «механики» на бездорожье.

Но тестируемая версия Volkswagen Tiguan даже не полноприводная. Это переднеприводный городской автомобиль, причем далеко не в самой дорогой комплектации. Зачем же выпускать на рынок подобное авто? Не проще ли поставить АКПП и нацелиться на молодых и активных горожан, уже давно позабывших о третьей педали под ногой? Видимо, появление «механики» именно в этой комплектации связано с ценовыми соображениями. Получившийся автомобиль имеет достаточно привлекательную цену для машин такого класса. Это позволяет Фольксвагену побороться за внимание российских покупателей, засматривающихся на недорогие кроссоверы китайского и российского производства. Ставка тут сделана на традиционное немецкое качество и приемлемую цену, что является серьезной заявкой в борьбе с китайскими компаниями, у чьей продукции не самая лучшая репутация в плане надежности.

В принципе, появление на рынке моноприводных машин с большим просветом в России оправдано. В отличие от благополучных «европ», где кроссовер часто не востребован (там куда большей популярностью пользуются минивэны и универсалы), в России машины с большим клиренсом лишь набирают популярность. Дороги, выполненные по инновационным ямочным технологиям Автодора, разбитые дворы, внезапно высокие бордюры и зимние колдобины из-за неубранного снега и льда - вот истинные причины любви россиян к кроссоверам.

Клиренс величиной в 20 см, которым обладает Tiguan - несомненный плюс для него. Хотя радость от большого дорожного просвета несколько омрачается низковатым передним свесом, обеспечивающим всего 18 градусов угла въезда (у более дорогих комплектаций - 28 градусов, что куда более выгодно). Однако подобная форма бампера улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, что должно снижать расход топлива и улучшать устойчивость машины на дороге, тем самым делая машину более привлекательной для горожан.

Сзади все тигуаны, вне зависимости от комплектации, имеют одинаковый свес с углом въезда 25 градусов.

А вот отсутствие полного привода у тестового Volkswagen Tiguan - момент двоякий. Несомненно, это серьезно снижает внедорожные качества автомобиля, но при этом уменьшается и расход топлива. Поэтому, если основная часть поездок приходится на город с его регулярными пробками, экономичность начинает играть далеко не последнюю роль при выборе авто.

Мнение же о том, что полный привод - панацея от всех бед во время зимы, преувеличено. Моноприводные автомобили при прочих равных условиях зачастую отличаются более предсказуемым поведением, особенно в критических ситуациях. Вывести полноприводную машину из заноса существенно сложнее. Именно поэтому полноприводные автомобили сегодня напичканы разными технологиями, призванными обеспечить безопасность вождения.

Так что переднеприводный кроссовер имеет право на существование. Это вполне адекватный ответ нашим дорожным строителям и чиновникам. Законы рынка тут диктуют свои правила: желающие получить наши денежки автопроизводители куда больше озабочены нашим комфортом, нежели те, которым это положено по статусу и возложенным на них обязанностям.

Вождение Volkswagen Tiguan

Итак, как же ведет себя на дороге тестовый переднеприводный Volkswagen Tiguan? Это легкая в управлении машина, обладающая спортивным характером и упругой подвеской. Удобный руль с регулировкой по вылету и по высоте удобно лежит в руке. Тигуаном приятно управлять.

Ожидать степенного поведения от Тигуана не следует: эта машина предназначена ездить динамично. Благо мотор не чрезмерно сильный, поэтому штрафные квитанции не будут регулярно опустошать кошелек его хозяина. В рамках разрешенных в России скоростей динамичность Тигуана будет радовать душу как в городе, так и на трассе - машина обладает поистине легким и резвым нравом. А вот особых достижений на немецких автобанах ожидать не нужно - обыкновенные 122 л.с. не дадут почувствовать радость от гоночных достижений.

Комфортной плавности, мягкости и тишины тоже ожидать от Тигуана не следует. Звукоизоляция салона находится на среднем уровне, а очень упругая подвеска может показаться тряской. Зато Тигуан прекрасно стоит на дороге - так и хочется газануть лишний раз. В результате старшее поколение водителей и пассажиров автомобиль может раздражать своим норовом, при этом младшее получит истинное удовольствие от езды.

А вот механическая коробка передач требует привычки. Начинается все с собственно хода рычага, а заканчивается моментами переключений. Благо Тигуан помогает водителю, подсказывая нужный номер передачи на дисплее приборной панели. Это сильно облегчает освоение тонкостей управления машиной. Но вот что интересно: обычно механическая коробка передач позволяет показывать куда более динамичное управление, чем «автомат». В случае с Тигуаном этот номер не пройдет: максимум, чего удастся достичь, так это сравняться по динамике с коробкой DSG. Суеты же при этом на «механике» будет намного больше.

Для уменьшения расхода топлива Тигуан с «механикой» оснащен системой Старт-Стоп, которая выключает зажигание во время остановок. Впечатление от работы этой системы странное: дерготня машины в пробках раздражает и нервирует, поэтому в плотной пробке приходится учиться жать правильно педаль тормоза, чтобы она не срабатывала. Если на автомобилях с АКПП подобное поведение машины заставляет нервничать лишь поначалу, то на «механике» это реально «достает» и сбивает с толку. В результате в большинстве случаев в пробках я попросту отключала эту систему - благо, сделать это можно легким нажатием кнопки на панели приборов.

А вот что требует похвалы, так это свет - он у Volkswagen Tiguan хорош. Фары у него - с теплым светом. Отлично освещая дорогу, они хорошо выхватывают обочину, а отсутствие резкой границы света обеспечивает комфорт при долгом вождении ночью. Во время совершения маневров фары подсвечивают направление поворота, что очень удобно в ночное время суток в московских дворах.

Свет Volkswagen Tiguan не только практичен, но и эстетичен. Последнее поколение тигуанов можно легко отличить от предыдущего по узнаваемым задним габаритным огням. Помимо этого Тигуан может похвастаться приветственной подсветкой - лампочки под зеркалами подсвечивают пространство у передних дверей, что очень удобно в плохую погоду.

Вообще, автомобиль неплохо подготовлен к непростому российскому климату и дорогам. Есть омыватель фар, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев зеркал. Правда, зеркала можно подогреть при температуре ниже 20С, поэтому во время летнего ливня подсушить капли невозможно, что несколько раздражает - большие «лопухи» в ливень быстро покрываются каплями воды, и вся прелесть большой обзорности сходит на нет.

Организация внутреннего пространства Volkswagen Tiguan гармонична, а любопытная система воздуховодов позволяет гибко регулировать температурный режим в салоне.

Удивительно, но сидения Тигуана не оказались верхом совершенства. Хотя настроек хватает для создания комфортной посадки, минимальная высота кресел оказалась слишком большой для невысоких водителей - жесткий край сиденья врезается в ноги.

Освещение салона и подсветка приборной панели Volkswagen Tiguan приятна глазу и эстетична. Мягкая теплая красная подсветка второстепенных функций и бледно-лунная подсветка основных функций приятна как для водителя, так и для пассажиров.

Стандартная приборная панель Тигуана информативна и легко читаема. Кнопки управления дополнительными функциями также стандартны и удобны.

Volkswagen Tiguan может похвастаться неплохой музыкальной подготовкой. Очень хорошее радио, которое за пределами Московской области легко ловит московские радиостанции. Четыре динамика обеспечивают качественный приятный звук. Мультимедийная система имеет выход AUX и поддерживает Bluetooth, но не имеет выхода USB. Почему-то концерн VAG категорически не любит этот формат коммуникации в своих автомобилях, упорно выделяя владельцев iPhone в отдельную касту.

Тигуан - обладатель завидного набора разнообразных бардачков, кармашков и подстаканников, что очень удобно в дороге.

Разъем AUX в Volkswagen Tiguan расположен в бардачке вместе с прикуривателем. Крышка бардачка продумана - в закрытом состоянии она не перекусывает провода, если мобильные устройства находятся снаружи. А вот что необычно - это ручной электронный тормоз.

Много внимания в Volkswagen Tiguan уделено организации заднего пространства. Гибкая система складывания сидений, дополнительные разделители, центральный подлокотник, откидные столики. Все для комфортного путешествия и транспортировки багажа.

Тигуан может похвастаться объемным багажником с широкой плоской загрузочной нишей и хорошей подсветкой.

А вот под крышкой пола находится традиционная и не очень практичная в наших условиях «докатка». Однако, судя по высоте бортиков, полноценное колесо попытаться поставить можно. Но за отдельные деньги. В качестве утешительного приза - фиксатор положения крышки пола и удобные ниши для инструмента и мелочей.

Несмотря на технологию BlueMotion с высокими показателями экологичности, систему Старт-стоп и рекуперативное торможение, небольшой турбированный моторчик Volkswagen Tiguan очень сильно реагирует на манеру езды. Хотя он и позволяет ездить очень динамично, а также показывать очень достойное поведение на скоростях, цена этого - расход топлива. Потакание характеру автомобиля, спортивная динамичная езда - это почти два литра топлива на 100 км.

Когда машина попала на тест-драйв, средний расход топлива согласно компьютеру превышал 10 л на 100 км. Достаточно быстро удалось согнать расход до 7,9 л/100 км, а после нескольких десятков километров спокойной езды достичь 7,2 л/100 км. Но в смешанном цикле ожидать этих цифр не нужно - расход топлива составит порядка 8 литров. А вот в пробке расход начинает расти: через полчаса стояния расход дорос до 8,6 л / 100 км.

Еще полчаса в пробке, и к моменту заправки расход топлива составил уже совсем неспортивные 9,2 л на 100 км. Так что в отличие от приятной умеренности в потреблении топлива за городом, в городских условиях переднеприводный Volkswagen Tiguan сверхвыдающейся экономичностью похвастаться не может.

Резюме

Volkswagen Tiguan - обладатель задорного характера. Это автомобиль молодых и энергичных людей. Тигуаном легко и приятно управлять, а высокий дорожный просвет позволяет чувствовать себя комфортно на любых дорогах.

Хорошая маневренность и обзорность, достаточно широкий и гармоничный набор дополнительных функций - все это делает поездки легкими и комфортными. Но ожидать степенности и плавности хода от автомобиля не приходится - это энергичный автомобиль с жесткой упругой подвеской.

Отсутствие полного привода в городских условиях не повлияет на комфорт вождения, зато снизит расход топлива. Ну да, придется чуть аккуратнее заезжать на дачу зимой и в межсезонье, зато не придется обучаться тонкостям вождения полного привода.

А вот выбор механической коробки передач позволит сэкономить деньги, но добиться большей динамичности, чем у собратьев с коробкой DSG, не даст.

Volkswagen Tiguan - выбор молодых и энергичных.

Текст и фотографии

Первое знакомство с новым VW Tiguan

Не прошло и четырех лет, как обновился самый маленький кроссовер марки Volkswagen. И это не просто рестайлинг, а совершенно новая модель в прежней базе. Не изменились лишь некоторые двигатели. Ну и, конечно, название - короткое и интригующее

Такого количества опций и систем, большинство которых отвечает за безопасность, на один центнер массы автомобиля, пожалуй, нет ни у одной другой машины. Двигателей теперь целых семь, причем только двух различных объемов. Три коробки передач, два типа привода, несколько уровней исполнения…

Мини-Touareg

Издали новинку можно принять за старшего брата по имени Touareg. Оказывается, так и было задумано - сделать внешность внедорожников фирмы узнаваемой и отличной от обычных легковушек. Новая «мордочка» придала Tiguan солидности. Теперь его можно узнать даже с большого расстояния - по дневным ходовым огням U-образной формы. Сзади тоже просматриваются черты Touareg.

Как ни странно, новый Tiguan не стал больше прежнего. Вопреки тотально распространенному явлению постепенного подрастания класса от модели к модели новый Tiguan оказался даже чуть меньше старого - переднеприводная версия на 17 мм короче, а полноприводная за счет менее раздутого переднего бампера - аж на целых 171! База осталась прежней - 2604 мм. Ширина и высота также не изменились.

Отличить переднеприводную версию от 4х4 можно, даже не нагибаясь: у «недопривода» передний бампер погубастее, за счет чего угол въезда составляет только 18° против 28° у полноценного кроссовера. Остальные параметры гео метрической проходимости - угол съезда (25°), угол рампы (20°) и дорожный просвет (200 мм) - у них одинаковые и не зависят от типа привода.

Автомобиль поражает удивительно большим количеством оборудования и различных систем, многие из которых ставятся в базовом исполнении. Новичок будет выпускаться в четырех стандартных комплектациях - Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Track & Style. Но даже в самых простых (Trend & Fun или Track & Field) Tiguan уже имеет ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электромеханический усилитель руля, электростеклоподъемники, многофункциональный дисплей, регулируемые по высоте передние сиденья и колесные диски из легкого сплава. Дополнительно к ним можно заказать такие вспомогательные системы управления динамикой движения, как адаптивная подвеска DCC, автоматическое управление дальним светом Light Assist или Dynamic Light Assist, Lane Assist, функция распознавания усталости водителя, ассистент парковки Park Assist или Park Pilot, камера заднего вида, электронная блокировка дифференциала XDS. Даже не верится, что все это может поместиться (фигурально, конечно) в один, в общем-то, небольшой автомобиль.

Новые песни о главном

Если 70 лет назад немцы пели, что для них Германия превыше всего (Deutschland, Deutschland uber alles!), то сейчас на примере нового Tiguan они запели совсем другую песню: Die Sicherheit ber alles! - безопасность превыше всего! Поэтому, помимо шести базовых подушек, новый Tiguan может комплектоваться еще двумя - задними боковыми. На все сиденья, кроме заднего центрального, установлены ограничители усилия ремней безопасности - при аварии они снижают нагрузку на область грудной клетки. Опциональный пакет включает натяжители ремней безопасности и на крайних местах заднего сиденья. Системы связаны между собой: например, система активации эйрбэгов обменивается информацией со всеми основными блоками управления. Благодаря этому при ДТП аварийная сигнализация включается без участия водителя, разблокируются замки дверей и отключается топливный насос.

Универсальнее некуда

Хотя тип кузова нового Tiguan остался прежним - формально это пятидверный хэтчбек, - по сути он стал более универсальным. Спинка заднего сиденья машины не только складывается в соотношении 3:2, но и само сиденье может сдвигаться продольно на 16 см. Кроме того, спинку можно регулировать по наклону - в пределах 23°, причем раздельно для правого и левого пассажиров. Но и это еще не все. В комплектациях …& Style спинку кресла переднего пассажира можно полностью откинуть вперед, что даст возможность перевозить внутри салона предметы длиной до 2,5 м. Центральная часть заднего сиденья легко превращается в столик, подлокотник или проем для перевозки длинномеров.

Под каждым передним сиденьем расположен выдвижной ящичек, а сами кресла имеют регулировку поясничного подпора (Trend & Fun и Track & Field) или же они просто спортивные (…& Style).

Пол багажного отсека идеально ровный. Даже при полной пассажирской загрузке багажник способен вместить 470 л. Максимальный же объем при сложенных задних сиденьях составляет 1510 л, а грузоподъемность – 670 кг. Кроме того, новый Tiguan - надежный помощник путешественников: его тягово-сцепное устройство способно принять нагрузку аж до 2,5 т!

Городской хэтчбек или легкий внедорожник? И то, и другое, говорят фольк свагеновцы. Выпускаемый с двумя видами привода Tiguan объединяет в себе оба класса, причем независимо от типа привода. С той лишь разницей, что полноприводный будет заметно проходимее.

А что у вас под капотом?

Для нового Tiguan предлагается аж целых семь двигателей. Все они рядные четырехцилиндровые и турбированные. Четыре из них - бензиновые и три - дизельные. Среди бензиновых три - совершенно новые. Все бензиновые моторы - серии TSI. Самый слабый из них, объемом 1,4 л, выдает 122 л.с. Он знаком нам по старой версии Tiguan. Следующий при том же объеме способен отдать 160 л.с. Его, как и двух последующих, раньше в гамме VW не было. На этом двигателе применена патентованная фольксвагеновская технология Twincharger (с турбонаддувом и компрессором). Следующие два мотора двухлитровые: один выдает 180, другой - 210 л.с. Благодаря турбонаддуву планка крутящего момента у них максимально ровная практически во всем самом ходовом диапазоне оборотов - от 1800 до 5000. В продаже эти моторы появятся чуть позже.

Три дизеля имеют один объем - 2,0 л. Базовый развивает 110 л.с. Отдача следующего - 140 л.с. Самый мощный готов похвастать цифрой 170 л.с.

Некоторые могут оснащаться системой «старт-стоп». Суть ее в том, что во время даже кратких остановок двигатель глохнет (на многофункциональном дисплее, чтобы водитель не терялся и понял причину выключения мотора, появляется сообщение Start (A) Stop), а затем, как только водитель выжимает сцепление (на механике) или отпускает педаль тормоза (на автомате), заводится снова. Причем происходит это настолько мягко, плавно и незаметно, что постепенно об этой системе забываешь и воспринимаешь ее как должное. Версия такого Tiguan называется BlueMotion Technology (BMT).

В Европе базовой коробкой передач для всех моторов является механическая шестиступенчатая. В качестве опции для двухлитровых можно выбрать новый семиступенчатый автомат DSG (роботизированный, с двумя сцеплениями). Однако в России его купить пока невозможно: вместо него нам будут поставлять старый проверенный гидромеханический шестиступенчатый автомат классического типа.

Внедорожный арсенал

В выданной нам легенде значился участок легкого бездорожья. Оно началось только в Австрии, после того, как вышедшая из курортного местечка Эльмау асфальтовая дорожка сменилась гравийкой. Она вела на вершину горы Харткайзербан высотой 1520 м, где заканчивались горнолыжные подъемники, простаивающие летом. Дорога шла через еловый лес и сильно петляла. Подъемы были такие, что водитель не видел земли - только небо. Мокрый после недавнего дождя гравий часто вынуждал передние колеса проскальзывать, но тут же на помощь им приходили задние. Полноприводная трансмиссия 4MOTION у Tiguan устроена так, что при обычном движении на задний мост передается всего 10% крутящего момента. Как только дорожные условия меняются, задействуется электрогидравлическая муфта полного привода, встроенная в редуктор заднего моста. Электронасос закачивает масло в ресивер и всегда поддерживает рабочее давление 30 бар.

Опционально новый Tiguan оcнащается электронной системой блокировки дифференциала XDS. Она расширяет функции электронной блокировки, уже интегрированные в систему ESP. При скоростном прохождении поворотов XDS улучшает управляемость и изменяет поворачиваемость автомобиля в сторону нейтральной, предотвращая возможное буксование разгруженного колеса , находящегося ближе к центру поворота, путем активного подтормаживания. Это позволяет улучшить сцепление колес с покрытием.

По пути в Мюнхен на немецких автобанах удалось опробовать еще одну новую для Tiguan систему. Суть ее в том, что при перестроении без включения сигнала поворота она не дает водителю сделать это, заметно утяжеляя руль. Для нее не имеет значения, прерывистая разметка на дороге или сплошная. Как только поворотник включится, руль снова станет легким. Проверено: работает!

Немного статистики

За четыре года в мире было продано 600 тыс. кроссоверов Tiguan первого поколения. Он пришелся по душе не только в России и Европе, но и в США, Китае, Бразилии и Австралии. В Германии он прочно завоевал 21% рынка компактных кроссоверов, в Европе - 12%. В России продаваться будут лишь те Tiguan, которые собраны на заводе в Калуге.

Вердикт

Тяговооруженность
Большое количество двигателей удовлетворят запросы любого привереды. Мощности даже самого слабого из них вполне хватает для уверенного форсирования как городских джунглей, так и пересеченной местности. А для любителей погонять есть 200-сильная «бензинка» и 170сильный турбодизель. Одкако дизель в России не комплектуется механикой.

Комфорт
На самом деле комфорт на уровне хорошего легкового автомобиля - без какого-либо намека на внедорожники с их жесткой подвеской и прыгучестью. В нем не укачивает, а в дальней дороге пассажиры не сильно устают.

Поведение на дороге
Здесь Tiguan в своей стихии. Полностью пружинная подвеска , настроенная именно на хорошие дороги, привела к тому, что, находясь в машине, порой забываешь, что едешь на не совсем легковом автомобиле. Он полностью послушен рулю и газу.

Поведение вне дороги
Съезжая с асфальта даже на полноприводном Tiguan, не нужно забывать, что это все же не LR Defender и даже не его однофамилец Tоuareg. Да, он что-то может и там, но далеко не все. Месить грязь он способен только ту, что занесли на асфальт грузовики с соседней стройки, а снег он любит неглубокий.

В итоге
Серьезный кроссовер из престижного рода с ездовыми качествами выше среднего, которые значительно поднимают его над конкурентами, даже несмотря на немалую цену.

Volkswagen Tiguan 4MOTION*
Модификация	1.4 TSI	2.0 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1621/2170	1667/2220	1689/2230	1679/2260
Длина/ширина/высота, мм	4433/1809/1709
Колесная база, мм	2604
Колея спереди/сзади, мм	1569/1571
Дорожный просвет, мм	200
Шины спереди/сзади	215/65R16 (27")**		235/55R17 (27,2")**	215/65R16 (27")**, 235/55R17 (27,2")**
Объем багажника, л	470–1510
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, кол-во и расп. цилиндров	Бензиновый, турбированный, R4			Турбодизель, R4
Рабочий объем, см 3	1390	1984		1968
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150 (110) при 5800	170 (125) при 4300	200 (147) при 5300–6200	140 (103) при 4200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	240 при 1750–4000	280 при 1700–4200	280 при 1700–5200	320 при 1750–2500
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	МТ6	AT6	AT6	AT6
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая/независимая
Тормоз. механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	192	197	Н.д.	182
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,6	9,9	Н.д.	10,7
Расход топлива город/трасса, л/100 км	10,1/6,4	13,5/7,7	Н.д.	9,2/5,9
Топливо/емкость топливного бака, л	Аи-95 / 64			Дт/64
Цена, руб.	1 011 000	От 1 136 000	1 283 000	От 1 177 000

*Модификации для российского рынка
** В скобках указан наружный диаметр шин

Конкуренты

Ford Kuga
Автомобиль имеет явно спортивные амбиции. Потому на пересеченной местности он весьма слабенький конкурент Tiguan. Выбор моторов слишком скуден – один бензиновый и один дизель. Стоимость Kuga чуть выше, к тому же он уже не молод. Цена в России – от 1 147 000 руб.

Nissan Qashqai
Старый игрок на российском рынке кроссоверов вряд ли окажется забытым после появления в шоу-румах дилеров VW нового Tiguan. Двигатель только бензиновый 2,0 л. Главной наживкой для многих остается стоимость – она, пожалуй, самая низкая для машины 4х4 от известной фирмы. Цена в России – от 980 000 руб.

SsangYong New Actyon
Классический внедорожник превратился в кроссовер . Под капотом – только двухлитровый дизель (правда, с двумя разными мощностями). При том, что машина собирается в России, стоимость настолько велика, что даже его старший брат и настоящий внедорожник Kyron оказался дешевле! Цена в России – от 879 000 руб.

Система полного привода 4Motion относится к т.н. системам полного привода подключаемым автоматически. В данной системе крутящий момент двигателя распределяется по осям в зависимости от дорожной ситуации. Система 4Motion устанавливается на автомобили концерна Volkswagen с 1998 года. Название 4Motion является зарегистрированным товарным знаком.

Система полного привода 4Motion включает дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, карданную передачу привода задней оси, многодисковую фрикционную муфту, главную передачу и дифференциал задней оси.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается, а диски сжимаются в зависимости от условий движения. На заднюю ось крутящий момент передается в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка в движении автомобиля определяется на основании сигналов от блока управления системы ABS. При этом клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении клапан управления открыт, фрикционные диски муфты полностью разжаты. Крутящий момент на заднюю ось не передается.