Citroen XM красивый, но редкий экземпляр на наших дорогах

Интересные материалы
01 сентябрь
283
0
Citroen XM красивый, но редкий экземпляр на наших дорогах


Этот автомобиль считается одним из самых экстравагантных. И внешность здесь играет не самую последнюю, но и не ключевую роль. Citroen ХМ выполнен в общем стилистическом русле автомобильного авангарда. И можно сказать это русло является традиционным для Citroen на протяжении нескольких десятков лет. Одно можно констатировать с уверенностью: этот автомобиль знают практически все! Многие его боготворят, многие испытывают неприязнь… безразличных же не бывает.

Citroen ХМ выпускался только в двух вариантах кузовного исполнения: хэтчбек и универсал. Не совсем привычно осознавать то, что столь большой автомобиль не был представлен в виде классического седана. Но французы и здесь выделились. Можно также вспомнить флагманскую модель Renault - Safran, которая и вовсе выпускалась только в кузове хэтчбек. Но это не мешало ни Safran, ни ХМ занять почетное место в кортеже Президента Франции.
Говоря о Citroen ХМ с кузовом универсал, есть противоречивые мнения касательно его внешности. Но нужно признать, что облик "сарая" от Citroen получился достаточно гармоничным. А от хэтчбека он отличался не только дизайном, но и увеличенными габаритами.

Тем не менее, поклонники седанов могут не волноваться: французские инженеры предусмотрели на хэтчбеках специальное дополнительное стекло, отделяющее салон от багажника, что позволяет не "замораживать" внутреннее пространства при загрузке или выгрузке багажа зимой. Но нужно отметить, что на большинстве версий эта перегородка устанавливалась за дополнительную плату.

Кузовное железо имеет очень хорошую антикоррозийную обработку, и даже на экземплярах первых лет выпуска найти очаги коррозии практически невозможно (разумеется, если ранее кузов не был подвергнут дешевому ремонту после серьезной аварии). Единственным слабоватым местом можно назвать колесные арки, на которых могут образовываться сколы краски. Но даже оголенный металл не спешит ржаветь: чтобы на нем поселились "рыжие паучки" нужно очень много времени. А до этого, как правило, не доводят даже не самые внимательные водители. Что касается стоимости кузовных деталей, то можно смело предположить, что запчасти на такой "эксклюзивный" автомобиль не могут стоить дешево. И предположение окажется верным, так как на "разборках" Citroen ХМ - редкий гость, и "кузовщину" придется заказывать.

Citroen XM красивый, но редкий экземпляр на наших дорогах


Салон Citroen ХМ очень просторный. Благодаря гидропневматической подвеске передвижение на этом автомобиле напоминает круиз на морском лайнере: великолепная плавность хода является козырем продукции марки Citroen. В отличие от несколько авангардной внешности, оформление салона выполнено в более сдержанных традициях. Эргономика водительского места не вызывает нареканий: пользоваться всеми элементами управления удобно и интуитивно понятно. Если, конечно, не учитывать типично французских "штучек", типа перегруженности функциями подрулевых переключателей.
Уровень оснащения столь представительного автомобиля не может быть бедным. И с момента запуска модели ХМ в производство список базовой комплектации и опций был очень обширным на зависть конкурентам. Единственный нюанс: подушка безопасности водителя в стандартное оснащение была включена лишь с 1994 года. Следует отметить, что практически все элементы оснащения Citroen ХМ, как правило, работают без особых проблем. Хотя нередко можно услышать мнение о том, что электрооборудование французских автомобилей традиционно считается далеко не самым надежным, и что большинство проблем возникает именно по вине "электрики". Это утверждение верно лишь отчасти, так как слабым звеном являются не сами электроприборы, а проводка. Чаще всего устранить возникшую неполадку удается путем простого поиска потерянного контакта где-то под капотом, под обшивкой или под передней панелью. По сути дела, устранить эти неполадки не составляет большого труда, но для этого желательно найти хорошего автоэлектрика, специализирующегося на французских автомобилях. В остальном же все в пределах среднестатистических показателей автомобилей других марок.

Двигатель, трансмиссия.

На этот автомобиль устанавливали около десятка силовых агрегатов. Причем выбор дизельных моторов был шире, чем у конкурента из Италии. Поклонники моторов, работающих на солярке, смогут выбирать между атмосферной и турбированной модификациями двигателя рабочим объемом 2,1 л, а также более мощными турбодизелем 2,5 л. Высокую надежность дизельных двигателей концерна Peugeot-Citroen уже оценили водители из Западной Европы. Но в наших условиях следует делать поправку на ряд негативных факторов, так или иначе влияющих на срок службы моторов. Во-первых, качество нашей солярки далеко не всегда соответствует строгим европейским стандартам. Во-вторых, на наш рынок часто попадают уже изрядно выжатые дизельные автомобили (среднестатистический дизель наезжает по дорогам Европы примерно 30 - 50 тысяч км в год). Поэтому, если есть огромное желание купить дизельный ХМ, то делать это, конечно, можно, но только после комплексной диагностики технического состояния мотора и трансмиссии. А также не следует забывать и о фирменной ситроеновской "гидравлике". Но о ней чуть позже.

Из бензиновых моторов есть возможность выбирать между карбюраторными (на ранних моделях) и инжекторными. Карбюраторные 2-литровые версии попадаются достаточно редко и не только потому, что они себя изжили, а еще и потому, что они привередливы и относительно сложны. Поэтому покупатели, как правило, предпочитают обходить такие модификации стороной. С объемом 2,0 л есть еще три разновидности четырехцилиндровых моторов: восьмиклапанный, шестнадцатиклапанный и турбированный. Для любителей "погорячее" предусмотрены модификации с трехлитровым мотором V6 с двумя или с четырьмя клапанами на цилиндр. Кстати говоря, в плане надежности лучше всего выглядят впрысковые четырехцилиндровики без турбонаддува и трехлитровый V6 с архаичной двеннадцатиклапаной конструкцией ГРМ.

В целом, бензиновые моторы Citroen зарекомендовали себя очень надежными. Но это при условии соблюдения всех норм и правил, предписанных производителями. Причем, как это водится у французских автомобилей, значение имеет даже название производителей расходных материалов. Дело в том, что на конвейеры Citroen поставляются масла и другие жидкости, и детали по договору от определенных производителей. Эти материалы разрабатывались с учетом специфики конструкции двигателей и других систем. Поэтому, во избежание, например, повышенной коррозии радиатора или элементов гидравлической подвески нужно заливать только предписанные Citroen жидкости.

Что касается коробок переключения передач, то по статистике классическая "механика" служит гораздо дольше. По крайней мере, ремонтировать "автомат" приходится гораздо чаще. Но это не значит, что при выборе Citroen ХМ следует игнорировать версии с АКПП. Необходимо просто доверить диагностику "автомата" профессионалам, и если диагноз будет положительным (что случается очень часто), то подобный автомобиль можно приобретать смело. На версиях с "механикой" периодически придется менять сцепление, ресурс которого в среднем составляет около 70 тысяч км.

Рулевое управление, подвеска, тормоза.

Наверное, слишком подробно рассказывать об особенностях конструкции гидропневматической подвески нет большой необходимости. Во-первых, многие автолюбители уже знают об этом больше, чем можно написать в рамках одного обзора. Во-вторых, конструктивно подобная система отличается от обычной пружинной подвески почти принципиально. Именно поэтому многие боятся "гидравлики", как огня. Однако владельцы Citroen со стажем заявляют о том, что ремонтировать гидравлику не так уж и сложно, а стоимость запасных частей практически не выше, а на некоторые позиции даже ниже, чем на "классику". И если соблюдать все правила и предписания, то работа "гидравлики" порадует безотказностью и комфортабельностью. И действительно, поспорить с Citroen ХМ по части плавности хода смогут только считанные единицы из числа конкурентов.

В продаже можно встретить Citroen XM с тремя разными подвесками: стандартной гидравлической схемой, адаптивной подвеской Hydractive, которая подстраивается под манеру езды водителя и под изменение дорожных условий и минимизирует крены в поворотах, и Hydractive II, ставшая вторым поколением проверенной временем конструкции. Кстати, именно этот последний тип "гидравлики" признан и наиболее надежным.

Что касается ремонта и обслуживания, то здесь нужно помнить одну заповедь: все работы нужно проводить исключительно вовремя, так как выход из строя хотя бы одной детали "гидравлики" вскоре потянет за собой цепь поломок. Дело в том, что, например, при износе хотя бы одной из сфер/шаров система начинает работать с максимальной нагрузкой, что негативно отражается на ее ресурсе в целом.

Жидкость LHM (чаще зеленого, но бывает и красного цвета) приходится менять примерно через каждые 30 тысяч км.

Некоторые владельцы Citroen говорят о том, что первичную диагностику "гидравлики" при покупке автомобиля сможет сделать даже не слишком осведомленный человек. Тем не менее, наверное, есть смысл рекомендовать прохождение компетентного осмотра состояния гидравлической системы Citroen на специализированном сервисе, где смогут выявить практически все подводные камни любого конкретного экземпляра ХМ. Это позволит избежать проблем и нештатных ситуаций в пути, которые могут обездвижить автомобиль.

Рулевое управление и тормоза "завязаны" в гидропневматическую систему. Теоретически это означает, что при выходе из строя хотя бы одного звена, под угрозу попадают другие составляющие системы. Отчасти это верно, но на деле внезапного отказа всех систем не происходит. Для этого нужно, как минимум, некоторое количество времени, которого будет вполне достаточно для принятия безопасного решения в пути. Так, даже при утечке большого количества жидкости из системы, тормоза будут поддерживаться в рабочем состоянии еще очень длительное время: за это время можно сделать свыше ста нажатий на педаль тормоза.

В остальном же ресурс элементов ходовой находится в среднестатистических пределах (в сравнении с конкурентами), не выделяясь чем-то особенным ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Комментарии к видео